BMW надолужує відставання в «електричній» ніші

Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: і3 - "міський" електромобіль від BMW. Раніше цей концепт називався Megacity Vehicle

BMW боїться проґавити прихід «електричної епохи» в автопромисловості. Мюнхенський виробник автомобілів преміум-класу представив нову марку, під якою з 2013 року випускатимуться електричні та «гібридні» машини.

 

Під маркою «BMW i» вже за два роки з конвеєра заводу у Лейпцигу сходитимуть електромобілі та спортивні авто з гібридним двигуном. «Виходячи на ринок із субмаркою «BMW i», ми у майбутньому орієнтуватимемося на клієнтів, для яких одночасно важлива і екологічність, і ексклюзивність продукту», - заявив під час презентації керівник відділу розробок Клаус Дреґер.

Перша серія передбачатиме дві моделі – i3 та і8. Розрахований на чотири місця і3 має стати «автомобілем для міста» - компактним і маневреним. Зробивши ставку на електромобільність, мюнхенці не стали переорієнтовуватися на нові прошарки автомобілістів. Як і нинішні бензинові BMW, їхні електричні побратими будуть задоволенням для багатих. Концерн називає цінове вікно у межах 30-40 тисяч євро за «міський» і3. При цьому аналітики схиляються радше до верхньої планки.

Ставка на легкість та аеродинамічність

Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift:  Клаус Дреґер: "екологічність і ексклюзивність" Літера «і» у позначенні субмарки символізуватиме інновативність, зазначив Дреґер, відповідаючи на запитання журналістів. Як видно зі схематичних зображень, дизайнери дали розгулятися своїй фантазії. Вони зазначають, що головна мета футуристичного дизайну – висока аеродинамічність. Реалізувати задум дозволить карбон – легкий і гнучкий вуглепластик.

Хоча і3 й не гоночний автомобіль, аеродинаміка має для нього ключове значення, каже Клаус Дреґер. Адже мінімізація спротиву зменшує споживання електрики, отже – зростає пробіг авто на одній зарядці. Нині саме навколо максимального пробігу точиться боротьба між розробниками електромобілів. BMW у цій боротьбі робить ставку на кузови з карбону. «Волокна карбону дорожчі за сталь або пластик. Але їхня перевага – легкість. Вага кузову з карбону удвічі менша за сталевий», - зазначає інженер мюнхенського концерну Ульріх Кранц. Кузов і3 з карбону буде на 300 кілограмів легшим, ніж еквівалент зі сталі. Ця економія дозволяє також компенсувати велику вагу батарей, яка є одним з недоліків електромобілів.

Bildunterschrift: Футуристичні кузови з карбону

Майже півмільярда євро інвестицій

Налагодження лінії виробництва електромобілів у Лейпцигу потребуватиме 400 мільйонів євро інвестицій, буде створено 800 нових робочих місць. Однак на запитання, скільки ж електромобілів зійде 2013 року з конвеєрів лейпцизького заводу, у концерні конкретної відповіді не дають. «Ми в Німеччині поставили собі мету – до 2020 року на наших дорогах має бути один мільйон електромобілів. Ми хочемо, щоби значна частина цих авто була виробництва BMW», - заявив керівник відділу розробок Клаус Дреґер.

Виробники розуміють, що для успішного продажу електромобілів вже нині потрібні інвестиції в інфраструктуру. Менеджмент BMW виділив 73 мільйони євро, які буде інвестовано у компанії, які займаються розробкою інновативних рішень для електромобільності. Йдеться про «розумні навігаційні системи», що надаватимуть інтерактивну інформацію про електрозаправки та наявність місць для парковки, а також про нові моделі «каршейрінґу» - публічного використання автомобілів у містах.

Автори: Тауфіґ Халіл/Євген Тейзе
Редактор: Леся Юрченко